哈弗h9越野能大解析？改款哈弗H9能否担当

精选笔记 bchgfjyf56547 2024-04-23 01:49 11 0

一、改款哈弗H9能否担当四十万越野最优解

我想购入哈弗H9的用户，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感，他的内心一定是怀揣越野梦的。的确，哈弗H9这款车型自打上市之初，强悍二字就成为了它的重要标签，壮阔的身型、硬派四驱的设定再加上超高性价比，说它是“40万以下硬派越野的不二之选”，也并非吹捧。

所以，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶、坦克转向、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣。

而在内部关乎舒适性的配置方面，H9的智能化和功能性进一步强化，包括OTA升级功能、车机互联系统升级、增加L2级ADAS装备、提供蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能。另外，H9-2020款对内、外饰设计进行小改，更显精致化并提升档次感。还更换电子助力转向机。

造型&进化

2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变，并全面满足国VI排放标准。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑。

关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显，但如果你把老款车型放在旁边，还是挺容易看到区别的。作为改款车型，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，令新车变得硬朗且棱角分明，但这无非是一次锦上添花的过程。

其实对于专注越野性能的消费者而言，长相并不是重点，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了。

2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感，整个前脸的高品质感，得到了很好的提升。

改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的。关于车身尺寸，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件，3000元）车型的长度多了一些，达到了5090mm，其他长度保持一致。

尾部没做任何调整，与老款看不出什么分别，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了。关乎越野的方面，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装。

前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说，可以后期去进行加高。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17，智享型及以上车型均配备了265/60R18的轮胎规格，作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案，搭配的是入门级AT胎固铂ATS，还是非常值得玩家考虑的。

内饰&空间

至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹”供选择，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少。

四辐方向盘造型和材质没变化，尺寸还是不小，包覆的材质比较硬，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹，抓握在手上很不容易打滑。里子里的变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢。

试驾车型采用了全液晶仪表的设计，整体尺寸并不夸张，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面，还支持三种主题模式的自由切换。

中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见，它可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，是专为户外玩家使用而准备的专属配置。

中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，面风格上采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作，即便腾不出手，通过车联网系统的语音识别交互，也能帮车主完成地图、娱乐、空调等功能的设定。并使用了全新一代车联网服务功能，新车增配的OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大功能，并对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级。新增的智享出行服务涵盖了“影音娱乐、新闻资讯、出行服务、车友互动”等多种功能，用起来很便利。

空间也还是有三排七座的布局，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此之外，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感。

由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了。H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态，这就避免了越野时蹭到踏板的情况，也等于变相提升了通过性。

如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已。

其实储物并非7座车型的长项，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车。而H9是在左驾右行的中国道路，如果右侧开门，会更科学一些。

驾控&越野

在动力方面，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整，最大输出功率改变为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度，恶劣环境适应能力得到大幅度提升。

与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF8速自动变速箱，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分。而从二者的实际匹配效果来看，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升，在铺装路面上的行驶工况，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了。

动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机，踩下油门踏板时，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿，因为当你看时速表你才会发现，仪表盘速度上升得很快。如果你还想再体验一下它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣，同样是可行的。

H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软，但弹性很足，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉。

也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的。

即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点，但作为一辆“硬核”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方。

新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位。在新款H9之上，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍。

首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。

在一般情况下，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑，也可以很快的被电子限滑给控制住。关于差速锁的选装，“精英型、舒适型、悦享型”是不带后锁的，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型、尊享型、尊贵型”均标配后锁，可以选装是价格6000元的前差速锁。

但需要明确的是，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁”更高，对于我个人而言，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过，只要你不是专业的越野玩家、不会刻意追求极限越野，H9可以满足你到任何你想要去的地方。

总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势，这一状态，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺。

简单来说，自主品牌硬派越野车的“扛把子”车型，就是H9了，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、聊一聊爱车哈弗H9的越野感受和过程准备!

在回答我这个问题之前，请你先仔细想想，什么是越野？

我倒是经常在周末或者闲暇时间出去野。但我认为，这并不是真正的越野。算是玩吧。上上山，有时候掏个泥，偶尔过过河。

放松自己自娱自乐一下总比闲暇时间吃吃喝喝打麻将来的健康：）

我从来不去那种高难的地方出来玩安全第一有点小挑战就好了

在百度百科中，【越野】解释的很笼统：在野外进行。引申一下，【越野汽车】百度百科中：越野汽车ORV[1]（Off-RoadVehicle），是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。那么我们是不是就可以理解：在野外及恶劣道路驾驶越野汽车就可以算是越野？

出去玩的道路必定是崎岖不平

如上文，那么野外及恶劣道路，这个范围就很大了。比如沙漠、比如山地、比如涉水，甚至是在铺装道路上覆盖了一层厚厚的冰雪后的行驶都可以叫做越野。可是，你买了一辆“越野车”之后，去冲沙、去擂坡、去趟河，就算是越野了吗？其实在越野老炮眼里，用抖音上流行的一句话来说——“啥也不是”。先别急着反驳，想想你有没有干没干过这些事儿？

越野可不是你买个有越野能力的车就可以纵横四海走遍天下了

AT胎被泥巴抱死之后尚且频繁打滑想象一下原车素胎上来会如何

没有足够的花纹没有充足的抓地能力一个小坡就能把你困住

人也好动物也好车也好肚子都是最柔软脆弱的地方特别佩服那些不给车子穿铠甲就去擂坡的更佩服那些不穿铠甲擂坡刮坏了回来胡闹吵着让售后厂家赔偿否则就“媒体曝光”的

下面这些，看看你中了几个：轮胎没换吧，还在用光板的城市胎吧！底盘没装护板吧，就靠那薄薄一层铁皮和塑料往上冲！没升高吧，还开着你那快轿车般离地间隙的SUV干呢！没准备应急工具吧，没有拖车绳、没有绞盘、没有气泵、没有千斤、没有缆旗、没有对讲、进沙漠不带沙漠旗……上来就跟人家老炮混！逮个坡就敢擂、看个河就想趟、抓个沙坡就想冲、看见陷车就往出拽的……改装只知道堆料外形耍酷的……外出游玩随地扔垃圾、破坏自然环境的……你是否具有承担越野造成的车损的能力

AT/MT不是万能，但出去玩，没有确实万万不能的

不要小看升高仅仅一寸，往往有时候就差那么毫厘

有了铁布衫虽不能百毒不侵却也算来者不拒想刮坏油底壳想刮坏油箱先过了护板这一关

在野外，什么情况都可能遇到，所以如果出来玩，很多工具装备还是有备无患。比如脱困板、拖车带、气泵、锹。当然如果可以的话，有个绞盘就美滋滋了。

速度并不能解决一切问题比如这种路面

在我看来，即便是上面的你已经都通过了，也未必是个合格的越野人。越野是什么，越野是种运动、是种境界、是种精神、是一种态度；不是蛮勇更不是哗众取宠。包括我在内的诸君，个人认为其实跟越野一点边儿都不搭，充其量就是玩儿罢了。真正的越野是什么，是人-车-环境的一种平衡。通过对车的合理而不夸张的改装，通过对自然的征服达到愉悦自我的目的，同时又敬畏自然、爱护自然。不盲目、不冲动、不耍酷……这是越野老炮们给我的印象，尽管我连他们的名字都叫不上来。最近抖音上都看到了一伙人在盐湖边上陷车的视频了吧。这种破坏自然的行为，首先就不是一个越野人应有的素质。野营过后遍地垃圾，也不是越野人应有的素质。而在万人瞩目下逞匹夫之勇的冲坡、拔河、叫板……那更不叫越野。而最让外界诟病的，是很多大九车主动不动就跟人拔河……拔天拔地拔空气……似乎从此可以傲视群车

沉着冷静把稳方向盘

不惧险但不冒险

不打无准备之仗

不逞匹夫之勇

挑战自然但爱护自然

人-车-环境三位一体

能！H9当然能越野。但是你不给它武装上，让它怎么越野？1、上山下河掏泥巴，原配的光板胎能行么？你要给它换上合适的轮胎，至少AT胎要有吧、冬天穿越冰雪还要有套雪地胎吧！2、虽然H9的离地间隙并不很低，但是升高1-2寸会让你的通过能力大幅提升！3、常备的救援工具通讯工具都备上，自救或者救助别人都用得上。如果可以，装个绞盘，用上一次就不白装。4、底盘护板是必须要有的。锋利的石头刮烂你的底盘很容易。5、不要干那些哗众取宠的事情，尤其是拔河，代表不了啥。就算赢尽天下又当如何，赢尽天下，你依然还是H9。6、不要成为千夫指的没素质的人。不要去破坏自然环境、不要随地扔垃圾。7、量力而行。越野不是逞匹夫之勇。如果你承担不起豁车的维修成本，甚至要面临人身伤亡和法律责任，就不要去做你承担不起的事情。8、最后送你一句话：坦克也不是越野之王，H9更不是坦克。

这个路面充其量就是松松骨而已

有点泥巴的坡路小CASE

越野的定义很宽泛。硬派越野的定义也没有严格的界限。凡是有度，自己掌握好。有问题，先问己。不骄不躁，人车磨合，沉稳前行。做个纯粹的车主，做个纯粹的越野爱好者。大九，没有那么夸张的硬，但绝对可以野。前提是，你，车，都要做好充足的准备。